改革开放40年|“搬运”中国：新拓博国际，“一带一路”上的物流企业 

没有仓库建库，没有车找车，没办过就去摸索，用了差不多快一年的时间，由东向西、由南向北走遍了整个巴基斯坦解决这个市场所带来的困难和法规政策的问题。 

作为物流人，李文俊必须要清楚全程的每一个环节，摸清当地的真实情况，从拉合尔到卡拉奇来回穿梭，单程在1400公里以上。巴基斯坦当地非常混乱，虽然有荷枪实弹的接力安保，但过了时间，安保就收工回家了。每一段路上都有不可预估的风险。

巴基斯坦不少商人做生意有一种南亚式的不靠谱风格。有中方经理私下吐槽，某些巴方伙伴的承诺也就能实现10%。如何寻找靠谱的当地合作方？如何把不靠谱风格纳入中方的管理？都是李文俊要面对的事情。按照惯例，需要在卡拉奇港口找一家综合实力强劲的物流企业相配合。在海外代理的协助下，新拓博对巴方生意伙伴经过了多次谈判和严格筛选，细到实地勘察对方的车辆情况和堆场条件。功夫不负有心人，最终新拓博在这个项目上上交了一份完美的答卷，表现出很强的风险容纳能力。

物贸结合培育更强竞争力

改革开放的初期，物流业是单一的职能型物流运作模式，中国的工程供应链物流相对于发达国家来说非常落后。改革开放后，随着物流业务的不断扩大，深入学习了国外一些比较先进的物流经验之后，在国内设定分库、专线、多式联运等等，降低了运营成本，大大提高了物流运输的高效发展。

改革开放40年来，出现了新兴的互联网手段，让更多的回程车、航班、铁路、船期的信息匹配及时反应到有需要的客户那里。物流企业可以做到双向带货，成本降低，收入增加，节源开流的好处大大的带动了企业效率和员工的积极性。对新拓博来说，虽然以出口运输为主，但是也在不断进取，努力做反向的进口物流，互通有无，让中国人接触到国外的优秀文化及国外商品。随着物流业的不断深入，让全世界都对中国人刮目相看，哪里有中国物流，那么那里的经济就一定会繁荣。