汽车产业如何实现技术创新？专家：推进多元化市场突破

欧阳明高认为，参照汽车替代马车的进程，新能源汽车到2050年能够基本完成替代，后期新能源汽车的增长将进入S曲线的平缓阶段。

从技术上看多元化与一体化

在欧阳明高看来，新能源乘用车主要分为插电、纯电两类，与商用车对比，技术更加趋向一体化。

“在纯电动方面，目前的核心技术是专用底盘平台一体化。未来，三元电池和磷酸铁锂电池的市场占比将达到三比七或四比六。”欧阳明高说。

同时，他还表示，快充补电不能强调充满，因为要实现超级快充、完全充满，需兼顾安全和电池的使用寿命。因此，纯电动汽车快充补电，最高应达到的范围是5分钟充200公里。

“15分钟充电80%在技术上也可以实现，这需要对电池进行改进，比如采用电极隔膜一体化技术，但是会影响电池的回收。”他说。

从产品上看多元化与一体化

谈到不同车型的市场趋势，欧阳明高认为，A0级车或将成为纯电动市场上的“宠儿”；而对于A级车和B级车，插电混动大有可为。因为在一定价格区间内，用户考虑的是里程长、性能好和成本低等因素；在C级和D级等豪华车型上，纯电动则更具优势，这是因为高端用户在意的是性能、空间和续航历程等因素。

他还提出，在目前受用户青睐的中级轿车中，大部分是纯电续航里程长的插混车型。“覆盖城区常用里程的插混市场，在2035年之前都会很受用户喜欢。”欧阳明高判断。

在商用车方面，欧阳明高表示，到2030年，柴油卡车、天然气卡车仍将占有主体地位。其中，换电重卡将是一个新蓝海，增长速率会较快。氢燃料电池重卡的生产，需要采取技术升级、降低成本、示范推广等措施。

最后，欧阳明高对于不同车企给出了相应建议：对“新势力”造车企业而言，要坚持走“纯电+智能”的路线；大型自主车企，纯电动和插电要并行发展；部分外资企业的动力技术过于多元化，在燃料电池、氢内燃机、混合动力、插电和纯电动等技术上欠缺主攻方向，由于市场的快速多变，会面临一定风险。